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殲-10

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殲-10 J-10

J-10A起飛

概觀
類型	多用途戰(zhàn)機
乘員	1/2人
首飛	1997年3月23日
服役	約2003年 2006年12月29日才正式公開
設計	成都飛機設計研究所
生產	成都飛機工業(yè)集團
產量	至少200架
單位造價	2億人民幣（出口價，含維修和后備料件）
現況	現役
主要用戶	中國人民解放軍空軍
衍生自	殲-9
技術數據
長度	14.57 米
翼展	9.75米
高度	5.43米
翼面積	39平方米
空重	9,750 公斤
負載重量	14,876 kg公斤
正常起飛重量	12400千克
最大起飛重量	19277千克
發(fā)動機	AL-31FN(俄)/WS-10A(中)
- 推力	79.43 kN / 89.17 kN（17,860 lbf / 20,050 lbf）
性能數據
最大速度	2.2馬赫（高空） 1馬赫（低空）
爬升率	280 m/s
最大航程	3,500 km （帶三個外掛副油箱，無武裝）
作戰(zhàn)半徑	1,100千米
推重比	0.89（正常起飛重量）
最大過載
滑跑距離	最小起飛滑跑距離： 350 米最小著陸滑跑距離： 650 米
武器裝備
機槍	1× 23mm口徑雙管機炮
火箭	90 mm 無導引對地火箭彈艙
導彈	空對空導彈: PL-5E, PL-8, PL-9, PL-11, PL-12 空對地導彈: PJ-9, YJ-9K
炸彈	激光導引炸彈(雷霆LT-2), 滑翔炸彈(雷石LS-6) ,反跑道炸彈(200A)或傳統(tǒng)炸彈
其他	* 高空水平加速：馬赫數1.2加速至1.6的時間需約69秒瞬間盤旋角速度： 33 度/秒穩(wěn)定盤旋半徑： 600 m （低空 0.7馬赫）翻滾率： 300 度/秒其他掛載: 可外掛三油箱(1× 機身底, 2× 翼下) * NRIET KLJ-10 脈沖多普勒火控雷達全向告警機外掛吊艙：紅光-I型紅外線搜索吊艙 BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙 KZ900 電子偵察吊艙藍天導航攻擊吊艙 FILAT 前視紅外線轟炸導引吊艙

殲-10是中國研制的單發(fā)動機、輕型、多功能、超音速、全天候、第三代戰(zhàn)斗機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。殲-10是一種多用途的戰(zhàn)斗機，能夠執(zhí)行空戰(zhàn)和轟炸的任務。

有關此機研發(fā)的各種消息1980年代起不斷有各項情報流出，直到2006年 12月29日官方正式公布殲-10照片證實其存在。

2009年 11月5日，殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開展出，首次以圖文展板的形式披露殲-10的性能介紹。

[編輯] 發(fā)展歷程

殲-10最早由西飛設計藍圖^{[來源請求]}，后交由成都飛機設計研究所（611所）設計，成都飛機公司（132廠）制造。1998年3月23日首飛。^[1]2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。

殲-10戰(zhàn)機衍生出單座及雙座型號，航電系統(tǒng)基本由國內研發(fā)生產。配套發(fā)動機是影響殲10研制進度的一個瓶頸，發(fā)動機最初裝備俄制AL-31FN渦輪風扇發(fā)動機，隨著國產WS-10 渦輪風扇發(fā)動機經過改進測試投入批量生產，WS-10會用于殲-10裝備中國空軍。

[編輯] 設計

殲-10背面

彩繪涂裝的單座機與雙座機

殲-10全部由成都飛機設計研究所完成（CADI），屬于成都飛機制造廠（CAIC）的下屬部門。. 主要工程師有：

薛熾壽：總工程師
周自全：首席測試工程師兼主任，試飛總師.
桑建華：外型設計師.
宋文驄：單座總設計師
楊偉：單座飛控系統(tǒng)負責人，雙座總設計師
雷強：首席試飛員

外型結構

殲-10采用三角翼加三角鴨翼的近距耦合鴨式氣動布局，主翼為三角中下單翼，采用機動前緣襟翼。切尖三角鴨翼位于進氣道上方機身，矩形帶附面層的發(fā)動機進氣道位于機身腹部，進氣道口與機身之間有加強筋，機身上有氣泡式駕駛員座艙，機身向后自然過渡，機翼與機身之間平滑過渡，后機身為發(fā)動機艙，采用單垂直尾翼以及兩片向外側傾斜的面積較小的腹鰭。

殲-10采用放寬靜安定度設計，戰(zhàn)機的主要控制面由全權限數字式電傳飛控系統(tǒng)實現自動和綜合控制。殲-10是中國制造的第一種大量采用復合材料的戰(zhàn)斗機。機頭設備艙兩側、鴨翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鰭、發(fā)動機尾噴口均使用復合材料制造。殲-10是中國空軍繼殲-8D后第二種擁有空中加油能力的戰(zhàn)斗機。

動力

殲-10服役最初使用的是1臺俄制AL-31FN 渦輪風扇發(fā)動機，是用于俄制蘇-27“側衛(wèi)”戰(zhàn)斗機的AL-31F發(fā)動機的改進型，AL-31FN較AL-31F外型尺寸稍有所減小。同時在網絡上流傳的照片上也看到有試驗機型使用中國生產的WS-10A“太行”渦輪風扇發(fā)動機。

航電系統(tǒng)

據稱殲-10的電子設備比其他中國戰(zhàn)機較先進，座艙為所謂全“玻璃化”界面，配備一具平視顯示器（HUD）及三具黑白或彩色下視多功能顯示屏（MFD），采用1553B數字總線，信息化程度超越以往所有中國戰(zhàn)機甚至同期沈陽飛機公司生產的殲-11（蘇-27的中國版本）。飛行作戰(zhàn)所必須的控制開關集中于中置的駕駛桿以及座艙左側的油門桿。

殲-10服役時裝備1臺全相參的脈沖多普勒火控雷達，具備多種工作模式，具備超視距、多目標能力，據稱最大搜索距離160公里，上視射距100公里，下視射距80公里。飛行員配備了頭盔瞄準具。

武器

殲-10裝備一門23mm口徑航炮，機身具有11個機外武器掛架，可以外掛中程空對空導彈 PL-12（霹靂-12）（相應的外銷型號稱為SD-10（閃電－10）），近距空空格斗導彈PL-8（霹靂-8），導航/目標指示吊艙，精確制導武器等。

[編輯] 衍生型

殲-10A：單座版。外銷代號F-10A。^[2]

殲-10S：J-10A的雙座教練機型號。前機身拉長以放入后座，兩飛行員以縱向座于單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統(tǒng)。突出教練外還保留了作戰(zhàn)功能。J-10S也可以用于加強對地攻擊型后座飛行員可以當武器操作員。^[3]

殲-10B：是基于J-10A大幅改進隱身優(yōu)化型。配備無邊界層隔板超音速進氣口或稱發(fā)散式超音速進氣口(Divertless supersonic inlet或diffuser supersonic inlet，DSI)，雷達罩重新設計,取消傳統(tǒng)圓錐型雷達罩,改為更有利隱身的扁身錐型,駕駛艙前方加裝了光電瞄準系統(tǒng)（electronic-optical targeting system, EOTS），內藏紅外線搜索及追蹤系統(tǒng)（Infra-red search and track,IRST）及激光測距儀（Laser range finder），垂直尾翼和襟翼也加大，該機可能有整合被動式相位陣列雷達(Passive electronically scanned array，PESA)，^[4]^[5]。2006年1月來自俄羅斯報道的“超-10”，機身修改后可裝配AL-31FN M1渦輪扇引擎并搭配向量噴嘴^[6]，但網絡流存照片中并未裝有向量噴嘴。

殲-10AY：“八一”特技飛行表演隊用機。配備與殲-10A大致相同，但機頭23毫米航炮被移除，同時在機翼掛架上裝上拉煙裝置用于表演時進行拉煙演示。^[7]

殲-10SY：殲-10AY的雙座版本。

FC-20：預定賣給巴基斯坦的殲10外銷型號，^[8]2010年未還有相關消息指出解放軍會外銷J-10A。^[9]

[編輯] 服役狀況

中華人民共和國: 2004年1月，解放軍空軍第44師132團第一批裝備了15架殲-10。中國官方于2006年12月底正式公布殲10戰(zhàn)斗機服役的消息以及新聞片段，另有消息認為中國人民解放軍空軍已經有100架至300架殲-10在國內多個空軍基地服役。2009年11月5日在中國人民解放軍空軍紀念建軍60周年的飛行表演中，殲-10在空軍“八一”飛行表演隊換裝后首次亮相。

巴基斯坦: 巴基斯坦空軍于當地媒體采訪表示預訂訂購36架殲十，但實際簽約狀況不明^[10]

[編輯] 評價

在美國權威航空雜志（宇航一周及空間技術）內的報道中，J-10的性能約與美國的F-16C block60 同級。^[11]但造價只是F-16C block 60的一半，將會成為外銷市場的對手，但要先解決自主研發(fā)引擎的問題。而若果能換上電子掃描雷達，則可以跟歐俄等第四代半戰(zhàn)機競爭。

根據中國方面的訊息宣稱，殲10戰(zhàn)斗機在隱形設計上之先進，“讓美俄等國吃驚，尤其是有些隱形技巧連美國到目前也都沒有完全掌握，更讓美國軍方不敢相信�！笔聦嵣希@只是中國單方面的說法，并未全然可信。甚至部分歐美專家認為，殲10戰(zhàn)斗機所宣稱的匿蹤能力是言過其實。確實，這樣的講法也不無道理。觀察現在先進的匿蹤戰(zhàn)機諸如F-22、PAK FA戰(zhàn)機，就可發(fā)現兩者均無鴨式布局，原因在于，鴨式布局所造成的雷達反射面積過大，即使再先進的匿蹤技術也無法補救。因此，不論美國或俄國，均寧可犧牲一部分的性能，換取更大的匿蹤優(yōu)勢。